你們聽說過，共同配送嗎？多個客戶聯(lián)合起來共同由一家物流公司在特定區(qū)域提供配送服務，其意義在于通過提高車輛滿載率，提高效率、降低成本，并達到減少機動車交通量和污染物排放的目的。云南寶馳貨運有限公司發(fā)現(xiàn)，這個模式，其實有很多國外經(jīng)驗值得借鑒。

商務部在2012年就開始倡導共同配送模式，2018年進行了小規(guī)模試點，從結(jié)果看，試點的配送場景涉及面非常廣，商圈便利店、連鎖經(jīng)營、物流園區(qū)落地模式、專業(yè)市場的商戶、統(tǒng)倉統(tǒng)配模式等等。云南寶馳貨運有限公司發(fā)現(xiàn)，這些模式的集約化程度還有很大的進步空間，并且在一定程度上解決最后一公里難題。

日本是受益于共同配送優(yōu)勢的國家，上世紀60年代重工業(yè)轉(zhuǎn)型后，供需大幅增加。這與現(xiàn)在中國有比較大的相似之處，這也是我們研究它的原因，中國當前土地和資源短缺對物流帶來的制約感受遠不及當年的日本。雖然處于中間的物流平臺或快遞企業(yè)有通過整合獲利的動力，但共同配送鏈條上下游雙方對提效降本的需求不是特別迫切。這樣的現(xiàn)狀使整個共同配送模式難以維持長期的良性共贏。

云南寶馳貨運有限公司看到，日本的共同配送模式以 B2B為主，發(fā)貨企業(yè)為了降本，下游企業(yè)則是增效，特別是不用面對十幾個不同的物流習慣，極大節(jié)省時間。上下游企業(yè)的內(nèi)生需求成為共同配送達成的先決條件。

中國則是B2C，云南寶馳貨運有限公司認為，發(fā)貨企業(yè)以某個規(guī)模產(chǎn)業(yè)園為主，在生產(chǎn)制造業(yè)里面，如果產(chǎn)業(yè)不集中，共同配送就沒有任何市場。并且我國的共同配送 差異化的配送要求使得配送成本更高。由于企業(yè)自身資金、能力和規(guī)模等因素的局限，不能實質(zhì)性觸及上游、下游效率和成本的提高，也會對共同配送模式的發(fā)展帶來阻礙。

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